инвалидность и реабилитация
Букварь ТСР, Каталог сайтов,
страниц и групп в социальных сетях.

1. Мотоколяска "КИНЕШМА" как продолжение семейства малых упрощенных транспортных средств

Прогресс техники не всегда означает последовательное усложнение и удорожание. Существует объективная потребность в упрощенных, а иногда, и в простейших схематичных транспортных средствах всех видов: воздушных, водных, сухопутных. Дельтапланы, "этажерки", "стрекозы"; виндсерфы, водные мотоциклы; мотовелосипеды, мопеды и т.д. Автомобили - не исключение. В основе такой потребности лежат три главных фактора:

СПОРТИВНЫЙ - полнота ощущений при движении, единение со средой, удовольствие от управления; ЭКОНОМИЧЕСКИЙ - меньшие цена изделия, стоимость перевозок, расходование природных ресурсов и квалифицированного труда ; ВЫНУЖДЕННЫЙ - когда по медицинским показаниям потребитель имеет ограничения по скорости и массе управляемых транспортных средств.

На Российском рынке действуют все три фактора, особенно два последних. Иногда скорость и динамичность - не самые важные из свойств, большее значение имеют экономические и социальные факторы - цена, затраты на эксплуатацию, величина налога, упрощенные и более дешевые процедуры регистрации, допуска к управлению или вообще отсутствие этих процедур, ограничения по медицинским показаниям и т.п. Поэтому во многих странах, даже таких высокоразвитых. как Франция и Италия, выпускают маломощные тихоходные транспортные средства, причем с достаточно больших количествах. Мощность их двигателей составляет 3,7-11 кВт (5-15 л.с.); скорость - 45-75 км/ч.

Во всех случаях это транспортные средства, по комфортности и безопасности занимающие промежуточное положение между мотоциклами и автомобилями - с разной степенью приближенности к границам диапазона. В зависимости от запросов и возможностей потребителей, хорошо оснащенные и недешевые автомобильчики, либо примитивные "композиции" с применением мотоциклетных агрегатов. В России такого типа транспортные средства называются мотоколясками. Наиболее широко известная из них - мотоколяска С-ЗД Серпуховского автозавода. Сейчас мотоколяской занялись и специалисты АО "Автоагрегат" (г. Кинешма): они работают над созданием базовой четырехместной мотоколяски, ориентированной на преимущественное использование в сельской местности. Предусматриваются и ее модификации с ручным управлением. По замыслу мотоколяска "Кинешма" должна удовлетворять потребности средней семьи в грузопассажирских перевозках - кроме скоростных поездок на дальние расстояния, обеспечивать комфорт на уровне городского и пригородного транспорта. Набор потребительских качеств и средства их достижения определены из условий минимальной цены и возможности конкурировать с дешевыми подержанными автомобилями "старших" классов. Свойства, за счет которых это достигается, описаны в следующем разделе.

2. Описание мотоколяски "КИНЕШМА"

Рациональность использования пространства, практичность, удобство. Мотоколяска, как сказано выше, - четырехместная, с удобной высокой посадкой, грузопассажирская, хорошо приспособленная для эксплуатации именно в сельской местности. Расчетная цена с двигателем "Иж-Ю5" - на уровне привычной для органов социального обеспечения цены мотоколяски С-ЗД. Конечно, низкая, по сравнению с автомобилями, цена достигнута за счет ухудшения других параметров (приходится чем-то жертвовать), но, идя на недостатки в одних свойствах, конструкторы сумели усилить другие. Комфорт здесь - только функциональный (удобная эргономика, хорошая обзорность и т. п.), никаких аксессуаров, обивок, ковров, пластмассовых или тканевых панелей. Зато обеспечена возможность перевозки хозяйственно-бытовых материалов и грузов, включая доски, шкафы, холодильники, а также животных. Не страшно садиться в грязной обуви: внутри все легко моется, в том числе из шланга. Невысокая максимальная скорость позволила задать параметры подвесок и распределение массы по осям, выгодные для повышения проходимости и снижения нагрузок в силовых элементах; пренебречь обтекаемостью и иметь высоту салона, как в микроавтобусе; выгодно использовать габариты, применить высокую посадку людей и уменьшить длину машины. Высокие сиденья удобны при частых входах-выходах, особенно для инвалидов на костылях. Проходя на заднее сиденье, можно не откидывать спинку переднего. Мотоотсек разместился под задними сиденьями. Туда же вошли батарея аккумуляторов и бензобак. При раскладке сидений выше колесных арок, на всю ширину салона, образуются либо грузовая площадка, либо спальные места. При этом часть груза или вещей могут размещаться на полу под разложенными спинками. Под подушками передних сидений - достаточно большой багажник. Таким образом, коэффициент использования пространства - наивысший. Получился четырехместный мини-вэн с габаритными размерами 2720х1457х1686 мм, при этом все размещено внутри базы, которая составляет 2050 мм. Это не так и мало, если учесть, что общая длина мотоколяски на полметра меньше, чем у автомобиля "Ока", и даже на 150 мм меньше, чем у двухместной С-ЗД. Свесов нет. Колея - 1253 мм. Идея разместить колеса по углам кузова доведена, так сказать, до абсолюта. Передние колеса поворачиваются на 45^o. Есть все основания утверждать, что с такими компоновочными приемами и с более мощным двигателем можно получить прекрасный автомобильчик классом "постарше".

Повышенная проходимость. В конструкции реализован замысел обеспечить максимальную проходимость при приводе на одну ось. Конечно, это не полный привод. Но если вспомнить, как часто обычные легковые автомобили на сельских дорогах "цепляются" за грунт балками и свесами и как редко водители джипов используют все возможности полного привода, то идея становится очевидной. Достигается достаточная для большинства ситуаций проходимость без дорогостоящих дополнительных валов, раздаточных коробок и пр. Основные мероприятия - это правильные "развесовка" по осям, выбор геометрических параметров, свойств подвесок. Эластичные длиноходовые подвески обеспечивают минимальную разницу вертикальных реакций, снижая вероятность пробуксовки ведущих колес, что особенно полезно зимой. В сочетании с большим дорожным просветом, отсутствием свесов и очень малым радиусом поворота все это позволяет легко спускаться с откосов и уступов, преодолевать рельсы, лестницы, колеи и небольшие бревна, находить обходные маршруты в трудных местах. Малая собственная масса и наличие наружных рукояток облегчают эвакуацию мотоколяски силами экипажа. Просторные колесные ниши исключают заклинивание колес налипшей грязью. В тех редких случаях, когда нужен полный привод, можно использовать дополнительные средства: шины с грязевым протектором, браслеты противоскольжения, трапики, самовытаскиватель или компактную ручную лебедку. Возможны модификации трансмиссии с демультипликатором и блокировкой дифференциала.

Универсальность. Конструкция мотоколяски обеспечивает очень высокую степень универсальности. Несмотря на явно сельский образ, она удобна в любом городе, даже Москве. Конечно, в транспортном потоке на магистралях и проспектах она не очень "смотрится", но вполне уместна внутри огромных жилых массивов, на поперечных маршрутах с плохим асфальтом, ледяными колеями, надолбами, трамвайными путями, булыжником. А это особенно важно для людей с ограниченной подвижностью: их маршруты короткие (аптека, поликлиника, сберкасса, магазины, почта и т. п.), дороги зачастую плохие, пешком ходить трудно, а "Оку" или "Таврию" заводить жалко, да и садиться-вставать, особенно в С-ЗД, тяжело.

Удобны грузопассажирские возможности мотоколяски и для дачников, особенно в малых городах: дача или родительская деревня недалеко, но транспорта мало, расписание неудобное. "Кинешма" к вашим услугам - в любую погоду, по любой дороге, всей семьей. Нет проблем с тем, чтобы отвезти стройматериалы, удобрения, урожай и т. п. Труднопроходимые для "Жигулей" живописные окрестности на "Кинешме" становятся доступными. Риск опоздать в понедельник на работу после ночного дождя сводится к нулю.

Надежность, долговечность, экономичность. Надежность и долговечность шасси обеспечиваются размерностью основных элементов. Сайлент-блоки, сферические и карданные шарниры, пружины, амортизаторы, подшипники и многие другие детали мотоколяски откровенно переразмерены, поэтому работают в зоне низких напряжений. Это сделано специально в основном благодаря узловой унификации с серийными автомобилями, что, кроме того, облегчает и удешевляет освоение машины в производстве, снижает эксплуатационные затраты. Многое из примененного производится в самом АО "Автоагрегат". В будущем, по мере улучшения качества материалов и комплектующих, этот резерв будет использован для снижения массы и повышения динамических характеристик, долговечности мотоколяски. Однако уже сейчас ресурс ее шасси, по предварительным расчетам, составляет 100 тыс. км пробега. (Кстати, знающие мотоколяску С-ЗД могут не беспокоиться - в трансмиссии "Кинешмы" цепей нет.) Из предполагаемых к применению двигателей самый надежный, долговечный и экономичный - одноцилиндровый дизель Т450Д разработки Тульского машиностроительного завода. Его ресурс близок к ресурсу шасси, что в сочетании с низким расходом топлива (3,5 л/100 км) оправдывает его несколько большую, чем у других двигателей, цену. При применении мотоциклетных двигателей "Иж-Ю5" и "Урал" надежность и долговечность планируется повысить за счет снижения мощности. Возможно введение их обезличенного ремонта и замены в течение срока эксплуатации. Не исключается применение импортного двигателя, особенно для модификаций с ручным управлением.

Ремонтопригодность и возможность самостоятельного обслуживания. Конструкция мотоколяски нарочито "приземленная", приспособленная для самостоятельного обслуживания. Все узлы шасси разборные, легко ремонтируются, доступны для регулировок, смазки, монтажа-демонтажа. Как сказано выше, их размерность обеспечивает большие запасы прочности и периодичность обслуживания. Некоторые узлы с плохой репутацией (такие, как шкворневый узел поворотного кулака и рулевое колесо с валом от мотоколяски С-ЗД) применены временно. Проводятся соответствующие работы по их замене. Число металлических поверхностей в кузове минимально, основные поверхности - тентовая ткань. В кузове кроме деталей из стандартных труб нет закрытых сечений. Все коррозионно-опасные места доступны для контроля, обработки и покраски. Детали несущего днища - плоскогнутые, легко рихтуются или заменяются, в том числе на самодельные. Несмотря на широкие возможности самостоятельного ремонта, предусматривается создание сети фирменного обслуживания, в первую очередь для инвалидов. Кроме рассмотренных потребительских качеств отметим некоторые характерные особенности конструкции мотоколяски "Кинешма".

Модульность и возможность создания различных модификаций. В чистом виде отъемных модулей нет. Но основные группы узлов (каркас передка с передней подвеской, рулевым управлением, радиатором, главным тормозным цилиндром; каркас задка с силовым агрегатом, трансмиссией, бензобаком, аккумулятором; несущее днище или весь каркас в сборе) могут использоваться отдельно или в разных сочетаниях для создания новых модификаций и моделей.

Компоновка мотоотсека, трансмиссия. По общему компоновочному замыслу под задними сиденьями нужно было очень плотно скомпоновать двигатель, бензобак, батарею аккумуляторов, трансмиссию и заднюю подвеску. При этом желательно не применять цепную передачу и обеспечить максимальный дорожный просвет. Из нескольких вариантов, по совокупным свойствам, выбрали следующий: двигатель "Иж-Ю5" с коробкой передач смешен в крайнее левое положение, главная цилиндрическая передача входит в состав ведущей оси и смещена вплотную к правому колесу. Коробка передач и главная передача соединены поперечным карданным валом. Получившаяся разница в соотношениях подрессоренных и неподрессоренных масс слева и справа - конечно, недостаток, но на малых скоростях движения несущественный, зато компактность - на уровне компоновки с поперечным силовым агрегатом и независимой подвеской колес. Бензобак и батарея легко разместились правее двигателя, перед задней осью. С дизелем и двигателем от мотоцикла "Урал" ситуация сложнее, но тоже решаемая. Прорабатываются варианты.

Подвеска колес. К удивлению конструкторов, сравнительный анализ вариантов подвесок показал, что для мотоколяски зависимые подвески предпочтительнее. Их "классические" недостатки оказались несущественными в диапазоне малых скоростей движения, зато удалось полезно использовать присущие им особенности. Получился максимально возможный и не меняющийся при ходах подвесок дорожный просвет (210 мм). Кинематическая схема с продольными рычагами и штангами позволила сократить общую массу за счет уменьшения длины силовой части каркаса по днищу до 1290 мм (при базе 2050 мм). Треугольные рычаги шарнирно соединены с балками выше осей, что обеспечило максимально высокое положение оси крена. Известно, что у зависимых подвесок приведенные к центру колеса вертикальные жесткости при одноименных и разноименных ходах разные. Благодаря этому при выбранных массе коляски и скоростном диапазоне движения простейшим образом удалось достичь одновременно малого влияния нагрузки на дорожный просвет и хорошей эластичности подвесок при больших разноименных ходах колес. Вертикальная жесткость - терпимо высокая, угловая - допустимо низкая. При очень большой энергоемкости получилось ощущение плавности хода, особенно на беспорядочных неровностях, когда преобладают разноименные ходы подвесок. Машина идет без пробоев, поразительно устойчиво и мягко, особенно на грунте. Отлично держит дорогу на укатанном снегу и гололеде. Совокупность кинематических и силовых уводов обеспечивает поворачиваемость, близкую к нейтральной. При малых коэффициентах сцепления в режимах тяги усиливается тенденция к недостаточной поворачиваемости. На гололеде - хорошо ощущаемый и прогнозируемый переход от сноса к заносу. Все режимы нормально контролируются и управляются.

Кузов. Как видно из сказанного выше, он довольно примитивен, с тентовым верхом. Это удобно в начальный период - для быстрого освоения мелкими сериями. Такой кузов, да и всю мотоколяску, нетрудно воспроизвести даже умельцам-самодельщикам. В дальнейшем наряду с тентованными кузовами будут выпускаться их жесткие варианты.

Краткие технические характеристики мотоколяски:

1. Независимые от варианта двигателя:

Тип:	четырехместный, двухдверный, грузопассажирский, с легкосъемным тентом, повышенной проходимости;
Габариты, мм:	2650х1370х1750
Колесная база, мм:	2050
Колея,мм:	1200
Дорожный просвет, мм:	300 под днищем; 250 под передней балкой; 225 под задней балкой; 180 под редуктором
Полезная нагрузка, кг:	320 (4 чел. + 40 кг груза или любое сочетание людей и груза)
Min радиус поворота, мм:	3400 габаритный
Тип трансмиссии:	карданная передача

2. Зависимые от варианта двигателя:

3. Предпосылки создания производства мотоколяски "КИНЕШМА" и реакция потенциальных потребителей

Разработки ведутся АО "Автоагрегат" самостоятельно. Проект родился в результате анализа рынка, в т.ч. ситуации в производстве реабилитационных транспортных средств для инвалидов, а также направлений, в которых работают мотозаводы. По нашему мнению, универсальная четырехместная грузопассажирская мотоколяска, приспособленная к эксплуатации в сельской местности, с достаточной для этого проходимостью и надежностью, должна заинтересовать потребителя и иметь устойчивый спрос.

 

Мы провели анкетирование областных управлений социальной защиты населения и региональных отделений Всероссийского общества инвалидов на предмет использования мотоколяски в качестве основного транспортного средства для инвалидов. Отсутствие денег у этих ведомств является основным препятствием к стремлению наладить серийное производство мотоколясок на базе строго определенных заказов.

"Потребности республики в инвалидном автотранспорте большие. Однако из-за сложившихся финансовых сложностей бюджет республики не имеет возможности их закупать", - Министерство соцзащиты населения Республики Дагестан;

"При появлении средств управление в дальнейшем вместо мотоколясок (имеется ввиду С-ЗД) будет закупать только Ваши микроавтомобили", - ответ Владимирского областного управления социальной защиты населения.

 

Мы дважды экспонировались на Московском автосалоне и, по их результатам, убедились в правильности выбранной концепции. Убедились настолько, что не дожидаясь решения всех проблем, в первую очередь связанных с отсутствием в России соответствующей нормативной базы, несем затраты и готовим производство. Первая опытно-промышленная партия в 50 мотоколясок в стадии сборки. Полным ходом идет перепланировка площадей под цех мелких серий и первую очередь производства на 7500 мотоколясок в год. Основной проект, разработанный Гипроавтопромом, предусматривает ежегодный выпуск 20000 таких транспортных средств. Непосредственно выставляясь на выставке "Автосалон-97", мы приняли ряд заявлений на приобретение мотоколяски "Кинешма" от физических лиц. Вот некоторые отзывы:

"Автомобиль "Кинешма" возможно рассматривать как "автомобиль русских деревень";

"Очень интересный микроавтомобиль, особенно для людей с ограниченными возможностями";

"Увиденная мною на "Автосалоне" машина мне очень понравилась. Я считаю, что подобного класса автомобиль может найти широкий круг потребителей. Я с удовольствием стал бы владельцем подобного автомобиля";

"Мне кажется, это отличное заполнение ниши, которую ни отечественные, ни иностранные фирмы заполнять не собираются. Для Российской глубинки - идеальный вариант".

После публикаций в прессе мы получаем массу писем от частных лиц:

"Рекламируемые Вами микроавтомобили "Кинешма" должны находиться на переднем плане. Это - новинка";

"Это машина, которая нужна нам, живущим на периферии, из-за высокой проходимости";

"Благодарен Вашему коллективу, есть еще люди, думающие о проблемах инвалидов".

Следующий фрагмент из письма от человека который впоследствии специально приехал на АО "Автоагрегат" из Архангельской области, чтобы вплотную познакомиться с разработчиками мотоколяски и самим транспортным средством, и, судя по всему, не пожалел о своем визите:

"Воспитываю сына, инвалида с рождения, ему сейчас 26 лет . . . С годами он становится все тяжелее, раньше я возил его на мотоцикле "Минск", сейчас возим его на инвалидной коляске около дома, а хочется ему на природу, на море (у нас Белое море в 10 километрах от поселка, а дорога неважная).Зимой на море ловится навага, камбала, сиг."

С уважением, Романов.

Приведем полное горечи письмо от молодой семьи, в которую посетило великое несчастье - 25-летняя женщина в результате потери ноги стала инвалидом. Это - крик души, который не может оставить равнодушным к проблемам людей, лишившихся способности полноценно двигаться.

Не знаю, дойдет мое письмо или нет, но, во всяком случае, будем надеяться на лучшее.

Человеческое горе, нужда заставляет написать эти строки. Мы - молодая семья. Нам по 25 лет. За семь лет совместной жизни испытали самое худшее, что может придумать жизнь. Окончили институт, и, как обычно, перед бывшими студентами встал вопрос: что делать, куда дальше. За последние три года наша жизнь превратилась в полный кошмар. Жена моя, Ольга, из цветущей девушки, женщины, превратилась в ничто. Исчезли блеск в глазах, жизненный интерес, страсть к чему-то новому, необычному. Все по одной причине: она заболела и почти три года провела в больницах Ярославля. С каждым днем, каждым месяцем, каждым годом я видел, как человек может измениться от безвыходного положения, безысходности, бессилия что-нибудь изменить. И в результате, помимо диплома о высшем образовании, она получила инвалидность (II группа), а самое главное - ампутация правой ноги.

Поначалу думали, что сами справимся со своими очень тяжелыми проблемами. Но чем дальше, тем труднее. И вскоре я начал понимать, что мы никому не нужны в этой жизни, тем более, если кто-нибудь в семье инвалид.

И пошли мы по собесам, департаментам социального обеспечения, фондам милосердия и здоровья в поисках какой-нибудь помощи. И только одно: выслушают внимательно, посмотрят в глаза - и все. Я не смог никуда с дипломом инженера-строителя устроиться на работу, так как жена вообще ничего не может одна. Месяцами на костылях - и никаких просветов с протезом, никакой помощи.

Вот так и жили последние месяцы в Ярославле. Но, как говорят, пришла беда - отворяй ворота. Переехали в Оренбургскую область, так как родители жены - вынужденные переселенцы из Киргизии. Мы приехали, посмотрели - и поняли, что просто загнаны в угол. Никаких условий вообще, никакой перспективы с работой, жильем, никакой перспективы в будущем. За год, прожитый здесь, понял, что человек-инвалид даже в семье никому не нужен. Деревня требует сильных и здоровых, но не людей с тяжелыми недугами. Получаем пенсию 250 тысяч рублей. До сих пор не сняли диагноз "онкологическая больная". Вот уже год мы живем в таком кошмаре. Никуда ни выехать, сходить не можем на конец деревни, а нужно появляться на приеме у врачей раз в месяц, поскольку у нее - страшный диагноз.

Это, наверное, очень смело, дерзко, но у меня есть небольшая просьба. Недавно мы услышали, что в городе Кинешма начат выпуск новых отечественных автомобилей "Кинешма" - мечта инвалидов. Мы сами, честно говоря, не надеемся ни на что. Но если есть у Вас возможность предоставить моей жене машину, - я буду невероятно счастлив. Быть может, это для нас небольшой кусочек счастья, который до сих пор мы так и не построили. У нас все документы на приобретение машины по льготной цене в собесе, но нам она не нужна через 5 - 7 лет.

Прекрасно понимаем, что многие нуждаются в вашей помощи, но для нас, надеемся, будет сделано исключение. Может, этот автомобиль будет началом возврата в полноценную жизнь (хотя бы и через собес за часть стоимости). Если есть возможность, просьба ответить нам.

Спасибо большое за прочитанные строки, за то, что уделили нам минуту внимания.

Заранее благодарны, семья Бачинских.

Процесс продвижения проекта активно освещается в СМИ: программа НТВ "Карданный вал"; печатные периодические издания "За рулем", "Авторевю", "Клаксон", "Коммерсантъ-Daily", "Московский комсомолец", "Комсомольская правда", "Российская газета", "Труд", "Рабочая трибуна", специализированный журнал "Автомобильная промышленность" и др.

Концептуально наш проект получил одобрение в АСМ - холдинге, в НАМИ, в АО МОТОПРОМ, в министерстве ТРУДА И СОЦИАЛЬНОГО РАЗВИТИЯ, в Центральном Правлении Всероссийского Общества Инвалидов.

 "Автотранспортное средство "Кинешма" может быть рекомендовано для обеспечения инвалидов, преимущественно в сельской местности и малых городах"

- из заключения Управления социальной реабилитации Центрального правления ВОИ.

Совместно с этими организациями и благодаря их участию проработан проект создания нормативной базы рассматриваемый в настоящее время ГОССТАНДАРТОМ. Принятие разумных стандартов, создание национальной категории упрощенных транспортных средств имеет важное значение в масштабах страны.

2000г.

АО "Автоагрегат"

155400, Россия, г.Кинешма Ивановской обл., ул. 2-я Шуйская, 1;

Телефоны:	(код 09331)
Генеральный директор	5-76-07
Директор по маркетингу	5-74-39
Отдел маркетинга	2-22-11
Факс	2-07-65

Телетайп 227449 MUFTA RU
Е-Mail: aagr@asinet.ivanovo.su

 

 

Мотоколяска "КИНЕШМА" как продолжение семейства малых упрощенных транспортных средств